Hallo allemaal, CGTUNING is hier om de volgende vragen voor jullie te beantwoorden.Veel mensen weten niets van koolstofvezelmodificatie en koolstofvezelautomodificatie.Laten we vandaag eens kijken!
1. Auto-modificatie van koolstofvezel: er zijn veel grote en kleine ondernemingen die auto-modificatie van koolstofvezel in China uitvoeren.Het interieur, het frame van de kentekenplaat, het frame van de achteruitkijkspiegel, de stoter, het chassis, het stuur, etc. op de auto kunnen van koolstofvezel zijn gemaakt.Er is een koolstofvezelbedrijf genaamd VIA Composites in Wuxi, Jiangsu, dat gespecialiseerd is in koolstofvezel autoproducten.
Als het gebied van de autosticker groter is dan 30%, ga dan naar het lokale voertuigbeheerkantoor om goedkeuring aan te vragen.Het wordt aanbevolen om vóór wijziging het plaatselijke voertuigbeheerkantoor te raadplegen.Als het geen professionele aanpassing is (om het gewicht van de auto te verminderen), is het raadzaam om koolstofvezel pvc-folie te gebruiken, de kosten voor het vervangen van de echte koolstofvezel motorkap zijn immers hoog.
2. Aanpassing van het exterieur van de BMW 5 Serie in koolstofvezel, die zei dat topauto's niet kunnen spelen zonder prestaties zonder enthousiasme: je ziet min of meer de schaduw van de 7 Serie op de nieuwe BMW 5 Serie, die zowel zakelijk als sportief in de aura.wind.In dit nummer van vandaag wordt het uiterlijk van de 5-serie aangepast, zodat de hele body van de 5-serie vol vechtstijl zit!Er wordt een set gemodificeerde koffers van koolstofvezelmaterialen gepresenteerd.De "varkensneus" aan de voorkant van de 5-serie is niet zo overdreven als die van de 7-serie, en de maat is erg afgestemd op de carrosserie.Als de originele 5-serie niet wat materiaal aan zijn uiterlijk toevoegt, is de vechtstijl van het hele voertuig niet erg duidelijk.Hoe dan ook, de kracht van de 5-serie is een van de beste in zijn klasse, dus waarom te ingehouden?Deze set koolstofvezelkits is gemaakt van 3K keperdroog koolstofvezelmateriaal, dat zeer op de carrosserie is afgestemd en een zeer goede vechtsfeer creëert.Het is echter niet beperkt tot 3K-twill, andere texturen kunnen ook worden aangepast, zoals 12K, 24K, gesmede textuur enzovoort.Over het algemeen heeft de auto uit de 5-serie veel positionering, zoals directieauto's, gezinsauto's en aangepaste auto's.De meeste jonge consumenten van vandaag gebruiken de laatste echter nog steeds als de belangrijkste vraag naar auto's.Voor autobezitters die van auto's houden en van auto wisselen, is de auto geen koude metalen module, maar een fris leven vol "levensesthetiek".Dit artikel is afkomstig van de auteur van Autohome en vertegenwoordigt niet de mening van Autohome
3. De met koolstofvezel gemodificeerde motorfiets kan overal worden aangepast.Kan het frame worden gewijzigd?Het frame kan met de hand worden gelegd met koolstofvezeldoek van een bepaalde dikte om de sterkte te vergroten.Er wordt geschat dat als je kracht niet wordt veranderd, het helemaal niet nodig is.Als het kan worden gewijzigd, zijn er kunststof carrosseriepanelen, spatborden, dashboards en andere decoratieve componenten.Bij daadwerkelijk gebruik kunnen de superieure mechanische eigenschappen van koolstofvezel niet worden weergegeven.De uitlaatpijp kan ook worden vervangen door koolstofvezelwikkeling, maar het is gebruikelijk om een deel te omwikkelen, niet alle koolstofvezelwikkelingen.Ook zien de panelen van echt koolstofvezel er erg high-end uit, en die decoratieve stickers van koolstofvezel kunnen dit luxe en high-end effect niet bereiken.
4. De textuur van de eerste gemodificeerde echte koolstofvezelmodificatiekit van de nieuwe BMW X3 28i is volledig: koolstofvezel heeft me altijd erg geïnteresseerd gemaakt, maar sommige gewijzigde onderdelen met koolstofvezeltextuur zijn heel anders dan de textuur van echte koolstofvezel.Ik zal vandaag delen.Nu hebben sommige met echte koolstofvezel gemodificeerde onderdelen van de nieuwe X3 een voorkant.De kentekenplaathouder van koolstofvezel is niet nieuw.Het hoektand zwarte bagagerek heet spitse oren.Het is ook duidelijk.De hoektanden zijn duidelijker vanaf de zijkant.Het effect is ook anders.De voorschop is van koolstofvezelpatroon en het frame van de kentekenplaat is van echte koolstofvezel.De textuur van het blote oog is inderdaad heel anders.Vanwege de beperkte merktechnologie is er niet veel verschil in schieten.De BMW met scherpe oren verving de witte hoes van de originele auto en de kaartpositie past volledig bij de originele auto.Hoewel het natte koolstof is, is de textuur van echte koolstofvezel nog steeds duidelijk.Vervang de afdekplaat van de achteruitkijkspiegel, deze sluit naadloos aan op de originele auto en heeft een korte brandpuntsafstand.Laten we eens kijken naar de charme van koolstofvezel.De startpatch van koolstofvezel met één knop.Ik heb tientallen dollars uitgegeven aan dit kleine stukje.Ik was niet van plan dit stuk te veranderen.Later heb ik het zwarte bagagerek veranderd., toen het eten werd ontvangen, was het erg licht en dun en het gewicht was bijna te verwaarlozen.Nadat de 3M-lijm was afgescheurd, wikkelde de hele koolstofvezel de originele haaienvin van de auto en deze paste perfect.Vergeef me deze vier ongelijksoortige aanpassingen, het achterlogo en de oren van de Thunder-versie, de hoektanden van de 40i en de kentekenplaathouder van de remklauw maakt eigenlijk niet uit of deze is geïnstalleerd of niet.Het houdt vooral van de echte koolstofstructuur.Het is goed te zien.De wieldop imiteert het vaste merkteken van Rolls en het stopteken staat rechtop.De echte koolstofwidgets van de nieuwe X3 zijn voorlopig zo veranderd.X3-rijders zijn welkom om een bericht achter te laten en hun modificatie-ervaring te delen.Bedankt voor het kijken
5. Hoeveel kost het om de matzwarte koolstofvezel opnieuw te monteren: De matte is eigenlijk niet erg goed.Als het bekrast is, wordt een groot deel vervangen.Het is beter om verf beter te bakken.Koolstofvezel is een luchtvaartmateriaal, dat super duur is.Het wordt zwart goud genoemd, maar de eigenschappen zijn echt goed
Direct overspuitbaar met matte verf
De matte verf is niet te duur.Als het klaar is, is het hele voertuig onder de 3000, het hangt natuurlijk af van de kwaliteit van de lak!Kies je voor een matte matte lak, dan is dat erg duur!Koolstofvezel is afhankelijk van welke onderdelen van uw auto zijn gewijzigd!De structuur van het algemene uiterlijk van de carrosserie is veranderd in koolstofvezel voor 300.000 yuan!Natuurlijk is het goedkoop als je alleen die koolstofvezellook wilt!Vergeleken met de algemene koolstofvezelcamouflage die aan het oppervlak is bevestigd, is dit slechts 130 yuan per vierkante meter!
6. Waarom zijn koolstofvezel auto-onderdelen aangepast door Balance-auto's zo duur: dit is de eerste keer dat ik koolstofvezel gemodificeerde onderdelen zag.Dit materiaal is als een geweven tas, die vrij onopvallend is.Net als de LV-geweven tas, ook al staat er het LV-merk op, ziet hij er nog steeds erg slecht uit, maar Brother A Chang, de verbouwingstechnicus van Balance, is er vol lof over.De kleine mug was verbaasd, is er echt zo'n koe?Nadat ik het had begrepen, besefte ik dat ik echt misleid was door zijn lelijke uiterlijk.Dus mensen, hoe onwetender ze zijn, hoe gemakkelijker het is om subjectieve oordelen te vellen.Koolstofvezel heeft veel uitstekende eigenschappen, zoals lage dichtheid, hoge sterkte, weerstand tegen oververhitting, goede weerstand tegen vermoeidheid, kleine thermische uitzettingscoëfficiënt en anisotropie, goede corrosieweerstand en goede röntgendoorlaatbaarheid.Materialen met deze kenmerken worden gebruikt op voertuigen, en in de richting van sportiviteit kan een lichter gewicht betere prestaties leveren wanneer het voertuig accelereert, remt of bochten neemt.Het heeft een hoge sterkte en kan worden aangebracht op de halve as en de transmissie-as om een betere transmissie-efficiëntie te bereiken.Net als Alfa Romeo's hebben Giulia en Stelvio ook toepassingen.Het soortelijk gewicht van Alfa Romeo's Giulia en Stelvio koolstofvezels is minder dan 1/4 van dat van staal.De treksterkte van composieten van koolstofvezelhars is hoger dan 3500 MPa en de elasticiteitsmodulus is 23000-43000 MPa, wat ook hoger is dan die van staal.Deze eigenschappen maken koolstofvezel tot de meest lichtgewicht carrosseriemodificatie die er is.Maar is koolstofvezel niet ook vezel, waarom is het dan zo duur?Het is vooral om vier redenen duur.1. Grondstoffen, 2 ton tot 2,2 ton ruwe zijde kunnen slechts 1 ton koolstofvezel verbranden, en de kosten bedragen ongeveer 40.000-60.000 / ton.2. De kosten van apparatuur, een lijn van duizend ton van een complete set apparatuur kost meer dan 200 miljoen geïmporteerde, en als een deel ervan in het binnenland wordt geproduceerd, kost het ook 150 miljoen, met een jaarlijkse productiecapaciteit van ongeveer 1.500 ton.3. Elektriciteitskosten, de verwerkingstechnologie van koolstofvezel is warmtebehandeling, die veel elektriciteitskosten vereist, goed voor 25% -30% van de productiekosten van koolstofvezel.(Deze elektriciteitsrekening is erg duur.) 4. De kosten voor onderzoek en ontwikkeling zijn hoog, omdat koolstofvezel een multidisciplinair product is en het hele proces ongeveer 3.000 controlepunten heeft.BMW koolstofvezel fiets 2000 dollar Mustang koolstofvezel bumper 800 dollar koolstofvezel heeft ook twee aandachtspunten.1. Let bij het kopen van met koolstofvezel gemodificeerde onderdelen op het type hars in koolstofvezelproducten, veelgebruikte cyanaatesterhars en epoxyhars en esterharsen.Deze drie niveaus staan in een dalende relatie.Dat wil zeggen, cyanaathars, dat vooral wordt gebruikt in de ruimtevaart- en militaire industrie.2. Slechte plasticiteit.Op dit moment kunnen veel van onze carrosserieën na een aanrijding worden gerepareerd, omdat metalen materialen zoals staal ductiel zijn.Het koolstofvezelmateriaal vertoont alleen een hoge sterkte langs de vezelas, maar de slagvastheid is slecht, gemakkelijk te beschadigen en kan na een botsing niet worden gerepareerd en kan alleen in zijn geheel worden vervangen.Ferrari?GTB-interieur Daarom blijft de prijs van koolstofvezel hoog vanwege zijn kenmerken, kosten en onherstelbaarheid.Volledig koolstofvezel carrosserie Koenigsegg, maar Lux heeft een rapport uitgebracht, "Roadmap for Expanding Carbon Fiber in Automotive Applications", waarin staat dat de toepassing van koolstofvezel in auto's tegen 2025 mainstream zal worden, de vooruitgang van koolstofvezelverwerkingstechnologie, het aantal patenten De groei van koolstofvezel en de beheersing van de productiekosten zullen de prijs van koolstofvezel autobenodigdheden langzaam doen dalen.Dit artikel is afkomstig van de auteur van Autohome en vertegenwoordigt niet de mening van Autohome.
7. Waarom sommige auto's nu worden gemodificeerd met koolstofvezel: koolstofvezel is een anorganische polymeervezel met een koolstofgehalte van meer dan 90%.Onder hen worden die met een koolstofgehalte van meer dan 99% grafietvezels genoemd.Koolstofvezel heeft een hoge axiale sterkte en modulus, geen kruip, goede weerstand tegen vermoeidheid, specifieke warmte en elektrische geleidbaarheid tussen niet-metaal en metaal, kleine thermische uitzettingscoëfficiënt, goede corrosieweerstand, lage vezeldichtheid, röntgentransmissie Seksueel goed.De slagvastheid is echter slecht, het is gemakkelijk te beschadigen en het wordt geoxideerd onder invloed van sterk zuur.Wanneer het wordt gecombineerd met metaal, zal metaalcarbonisatie, carbonisatie en elektrochemische corrosie optreden.Daarom moeten koolstofvezels vóór gebruik een oppervlaktebehandeling ondergaan.Vanwege het verschil in grondstoffen, modulus, sterkte en uiteindelijke warmtebehandelingstemperatuur, worden koolstofvezels met verschillende eigenschappen geproduceerd.De eerste is hard en broos en wordt vaak gebruikt in composietmaterialen, terwijl de zachte en soepele vaak wordt gebruikt in textiel;de laatste wordt meestal gebruikt in technische materialen.Door de toenemende toepassing van koolstofvezel en de eigenschappen ervan, ligt de urgentie van het testen van de treksterkte van koolstofvezel voor ons.De treksterktetest is destructief en het monster kan na de test niet worden hersteld, en omdat de koolstofvezel erg kwetsbaar is nadat deze in een enkele vezel is gescheiden, zijn bij elk testproces zorg en geduld vereist en moet het monster niet worden beschadigd vóór de test..De technische indicatoren die in de algemene test moeten worden verkregen, zijn CV-waarde, gemiddelde waarde, enz.
Op dit moment zijn er veel grote en kleine ondernemingen die auto-modificaties van koolstofvezel uitvoeren in China.Het interieur, het frame van de kentekenplaat, het frame van de achteruitkijkspiegel, de stoter, het chassis, het stuur, etc. op de auto kunnen van koolstofvezel zijn gemaakt.Er is een koolstofvezelbedrijf genaamd VIA Composites in Wuxi, Jiangsu, dat gespecialiseerd is in koolstofvezel autoproducten.
8. Wat zijn de methoden voor oppervlaktemodificatie van koolstofvezel voor composietmaterialen: 1. Reiniging Plaats de koolstofvezel in een Soxhlet-extractor met aceton en extraheer deze met aceton bij een temperatuur van 60 ~ 100 ℃ om de koolstofvezel te verwijderen. lijmmiddel en onzuiverheden op het oppervlak, worden de gereinigde koolstofvezels gedroogd in een droogoven bij 60-80 °C om gereinigde koolstofvezels te verkrijgen;2. Oxidatie (1) Plaats de gedroogde en gereinigde koolstofvezels verkregen in stap 1 op een ronde bodem. Voeg in de kolf geconcentreerd zuur toe, oxideer bij 60~80℃ gedurende 2~5 uur;(2) week de geoxideerde koolstofvezel verkregen in stap 2 (1) in gedestilleerd water gedurende 5 ~ 10 minuten en week de koolstofvezel na het weken in gedestilleerd water.Haal het gedestilleerde water eruit en gooi het weg;(3) Herhaal stap 2 (2) 5 tot 10 keer om schone koolstofoxidevezels te verkrijgen, die worden gedroogd in een droogoven bij 60 tot 80 °C;Twee (3) De verkregen koolstofoxidevezel wordt in een fles met één hals geplaatst, toegevoegd aan de gemengde oplossing van SOCl2 en DMF, verwarmd tot 70 ~ 80 ° C voor reactie bij constante temperatuur gedurende 24 ~ 48 uur, en de koolstofvezel die acyl bevat chloride bevattende onzuiverheden wordt verkregen;(2) Gebruik verlaagde druk De destillatiemethode verwijdert het achtergebleven thionylchloride in de acylchloride-koolstofvezel die onzuiverheden bevat verkregen in stap 3 (1) om de acylchloride-koolstofvezel te verkrijgen, en vervolgens wordt de verkregen acylchloride-koolstofvezel gestraald bij een temperatuur van 60-100 ° C. Droog in een droogbox gedurende 2 ~ 5 uur en plaats de gedroogde koolstofvezel tenslotte in een exsiccator en houd deze verzegeld;4. Ent bis(3β-aminofenyl)fenylfosfineoxide in bis(3β-aminofenyl)benzeen. Het basisfosfineoxide wordt toegevoegd aan een fles met één hals die DMF-oplosmiddel bevat, de massaverhouding van bis(3β-aminofenyl)fenylfosfineoxide tot DMF is 0,3 ~ 0,6:88, verwarmd tot 60 ~ 80 ° C, bis (3? aminofenyl)) Plaats na het oplossen van fenylfosfineoxide en DMF de acyl-gechloreerde koolstofvezel verkregen in stap 3 (2) in een fles met één hals, verwarm het tot 80-120°C en de reactietijd is 12-48 uur om de geënte bis(3-amino)fenyl)koolstofvezels van fenylfosfineoxide te verkrijgen.
1. De slijtage van het gereedschap is ernstig en de levensduur is laag.Koolstofvezel heeft een hoge sterkte en hoge hardheid (hrc53-65).Als snijharde punt wrijft het direct tegen de snijkant van het gereedschap, waardoor het gereedschap slijt en de spanen die niet op tijd worden afgevoerd worden samengedrukt.Gevuld in het snijgebied, heeft het een slijpend effect met het oppervlak van het gereedschap en versnelt het de slijtage van het gereedschap.Het afschuiven van de matrix, het breken van de vezels en de wrijving tussen de snijkant en de chip en het bewerkte oppervlak gaan allemaal gepaard met het genereren van snijwarmte, terwijl de thermische geleidbaarheid van met koolstofvezel versterkte composieten slecht is, en de snijwarmte is voornamelijk geconcentreerd in de buurt van de snijkant van het gereedschap, waardoor het gereedschap wordt weggenomen. Het oppervlaktemateriaal vermindert de snijprestaties van het gereedschap, dus de snijprestaties van het gereedschap zijn zeer veeleisend.
2. Defecten zoals delaminatie, scheuren en bramen in met koolstofvezel versterkte composietmaterialen.De hechtsterkte tussen de lagen van met koolstofvezel versterkte composietmaterialen is laag.Als de snijkracht in de verticale richting van de layup tijdens verwerking de hechtsterkte tussen de lagen overschrijdt, zal dit delaminatiedefecten veroorzaken.Zelfs kleine delaminaties kunnen leiden tot het slopen van het hele onderdeel.De buitenste laag van het met koolstofvezel versterkte composietmateriaal bevindt zich tijdens de verwerking in een vrije staat, wat het meest geconcentreerde deel van de tussenlaagschade is.Tijdens het boren, onder invloed van de axiale kracht, vervormt de buitenste laag van het materiaal en trekt zich terug, waardoor het materiaal loslaat, scheurt en uitstulpt.De vezels die op het vrije oppervlak zijn verwerkt, kunnen gemakkelijk uit de tombe worden getrokken om bramen te vormen zonder te worden afgesneden.
3. Opwekking van restspanningen Vanwege het grote verschil in thermische uitzettingscoëfficiënt tussen koolstofvezel en matrixhars, onder invloed van hoge snijwarmte, is het werkstuk vatbaar voor restspanning, wat de maatnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid van het bewerkte oppervlak beïnvloedt.
4. Ernstige stofvervuiling Bij het verwerken van koolstofvezelversterkte composietmaterialen zal het gebruik van snijvloeistof op waterbasis een nadelig effect hebben op het materiaal zelf.Daarom wordt bij de verwerking van met koolstofvezel versterkte composietmaterialen meestal duizendvoudig gesneden.Het zwarte poederachtige spaanstof drijft in een ongelijkmatige en onregelmatige beweging de omringende ruimte in.Koolstofvezelstof irriteert de menselijke huid en luchtwegen, wat niet bevorderlijk is voor de gezondheid van operators, en geleidende spanen veroorzaken gemakkelijk kortsluitingsfouten in circuits van werktuigmachines.
Posttijd: 26-nov-2022